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物流基地与物流人才基地成功对接
环渤海物流业发展与人才需求论坛于2005年11月16日在天津君悦大酒店举行。本次论坛吸引了宅急送、振华物流、天津连邦教育等近20家天津物流相关业界代表及10余位物流教育专家和培训顾问前来参加。
打造现代国际物流中心
自20世纪90年代以来，企业建立竞争优势的关键，已逐步由降低原材料成本的“第一利润源泉”、提高劳动生产率以降低劳动消耗的“第二利润源泉”，转向建立高效物流系统以降低物流费用的“第三利润源泉”。
最近几年，在经济领域，信息、房地产、汽车和物流已经明显成为我国国民经济的几大“热点”，数年前尚且不为人所知的物流行业，现在已经成为热门行业，物流也成为媒体的热点。现代物流业在我国发展迅速，已经成为国民经济的重要产业和新的经济增长点。
物流发展水平的高低已成为投资环境的重要影响因素，是世界范围内产业转移、外商投资以及商贸往来的重要决策指标。比如，现在国内跨国公司地区总部越多的地区和制造业的中心地区往往是物流发展水平较高的地区。我们也可以看到资源向物流这个热点的明显倾斜：新建和翻牌了大量的各种类型的物流企业，几十亿、上百亿甚至宣布上千亿的资本涌入物流领域，发达国家名牌物流企业(TNT、宅急送、联合包裹、联邦快递、日通等等)抢滩登陆中国。
加快发展国际物流业，是我国进一步扩大对外开放的必然要求。目前天津市政府已经把天津国际物流业发展的中心区域设在天津港保税区。天津港保税区从建立开始，就担当起对外开放和经济发展中的独特作用。
另一方面，天津滨海新区依托海港、空港和优势产业，正积极搭建现代物流平台，培育大型物流企业。2005年重点建设的六大物流基地，加上已经实现了京津两地空港直接通关，目前的天津正在逐步形成海空港一体的国际物流中心。
天津现代物流业的发展
作为中国北方第一大港口城市的天津，已摆开要做北方物流“盟主”的架势，根据《天津市现代物流发展纲要》，要在十年内使天津市现代物流体系从基础设施到管理体系均与国际接轨，力争成为我国和东北亚地区重要的物流中心城市。
天津早在20世纪80年代开始就进行了物流基础设施的建设和物流技术的引进工作，经过近20年的发展，天津市在物流基础设施建设和物流信息基础设施建设等方面取得显著成就，建立了国际物流与国内物流服务体系，一些企业也开始应用现代物流技术。
现代物流业作为天津五大支柱产业之一，近年一直呈现出良好的发展趋势。本市目前注册的从事物流运输、仓储、配送、代理企业有2万多户，加上工业企业内部从事物流的分支机构，实际从业机构远远超出2万户。
但在发展现代物流的过程中，仍然存在一些问题，如：一些部门和企业对发展现代物流的重要意义仍缺乏认识，物流基础设施和设备上不能充分满足现代物流的需求，物流服务与国际先进水平相比仍有较大差距，物流的管理体制尚不完善，工商企业的物流管理水平普遍较低，相关法制体系不健全，物流管理和技术人才缺乏。
据预测，未来十年，天津市的货运量将持续增加，但增长速度呈下降趋势。1999年我市的宏观物流成本为326.9亿元，占我市GDP的22.5%，物流行业的增加值为135亿元，占我市GDP的9.3%。预计2005年，我市物流行业的增加值将会达到307亿元，占GDP的12%，比1999年增加近3个百分点；宏观物流成本达到526亿元，占GDP的20.5%，比1999年降低2个百分点。总之，在有利的宏观经济环境支持下和微观企业改制的推动下，预计在本世纪初，天津的物流量将会呈现加速增长的态势。
发展物流业，人才是关键
物流业的服务内容包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的服务，包括从供应商到消费方的门到门的全程服务；物流具有上述服务能力，就必须引进国际化的物流服务理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。
据论坛代表介绍，尽管天津物流业有了较快发展，但与之不配套的是物流专业人才极度缺乏，近八成企业没有物流专业人员，成为本市物流业发展的瓶颈，严重制约了现代物流发展的步伐。
天津市现代物流业管理办公室近期所作的一项调查显示：在全市2万多家物流及相关企业中，专门从事物流工作的人数与职工总数之比为1∶20，51%的物流企业中技术员工的比例在20%以下。物流专业人员和物流经理的比例就更低了，76.9%的企业没有一个物流专业人员。大多数企业连每年的物流费用占销售额之比的统计都十分困难，调查发现有42%的企业不会填写此项，58%的企业虽然填写，但不准确规范。这说明企业投入到物流领域的力量并不多，物流人才更是凤毛麟角。
另据了解，人才的缺乏直接导致天津物流企业理念落后，发展缓慢。大多数企业还只能从事功能单一的运输、仓储或配送，物流设计能力差，物流增值服务少，很少能提供物流策划、组织以及供应链的全过程管理。这些都直接制约了物流企业的竞争力。而像新加坡叶水福、河北宝硕集团等一些国内外的物流巨头在进入天津市场之初，最不适应的就是在津招聘的企业员工缺乏服务观念和提供规范化服务的能力。
因此，下大力量尽快培养实用的专业物流人才，提升从业人员素质，推行持证上岗制度是本市物流业的当务之急。尽管目前一些行业开展了物流培训，但普及率仍然很低，这些都限制了本市物流企业的竞争力。
市人事局、市交通委员会根据天津具体情况已在本市试行现代物流人员职业资格制度，通过对物流从业人员实行岗位准入控制，并以考试、注册为导向，激励物流从业人员提高业务水平和操作技能，强化竞争激励机制，从而优化物流企业人才队伍结构，增强企业竞争力。行业主管部门今后将会把物流从业人员的职业资格证书作为物流企业资质认定的重要条件，物流业主管部门可以通过从业人员注册管理，促进物流企业的自律和健康发展。
教育培训机构越来越重视专业人才的培养
论坛嘉宾对各自企业的发展情况及环渤海物流业的发展前景进行了介绍与研讨，并对物流人才的培养赋予了诸多期望。据此次论坛的主办方——天津连邦教育的相关负责人介绍，10年前国内名牌大学还不愿涉足物流，高等院校仅有一两个物流专业，现在已经达到一百多个，清华、南开、同济、复旦等名牌大学进入物流人才培养领域，标志着物流人才和物流学术的新局面。而连邦教育的物流管理师认证培训，虽已培养了3500多名物流专业人才，当人不让的成为了天津物流人才最多的人才基地，但仍然不能满足天津物流企业的需求。
此次环渤海物流业发展与人才需求论坛已经是连邦教育组织的第二次天津物流经理人的聚首。主办方就是希望能够通过这样的交流平台，把企业、培训机构、学员三方面的信息进行互通，能够让人才的培养更加贴近企业的需要。
论坛嘉宾指出，物流业的发展需要重点培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经纪人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的发展。建议物流人才培训机构应当将人才培养的重点放在以上四个方面，也希望物流专业人才能够注重个人综合能力的学习与提高。
本次论坛还有一个特别的环节，包括天运物流、天津星海航国际运输有限公司、捷瑞国际货运有限公司、天津祥通达国际货运代理有限公司、天津创佳国际贸易公司在内的10余家企业代表在论坛现场与天津连邦教育达成了人才基地意向书，首次实现了我市物流企业与物流人才培育机构的成功对接。
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